内蒙古机场“干支联动”推动航空发展

  • 2016-08-20 09:53
  • 来源: 新华社

    新华社呼和浩特8月19日电题:内蒙古机场“干支联动”推动航空发展

    新华社记者樊曦、于嘉

    东西直线距离2400公里,南北跨度1700公里,在幅员辽阔的内蒙古,大力发展航空是连接各地,方便民众出行的重要交通运输方式。

    目前,内蒙古地区运营的机场共有19个,已形成包括干线、支线、通勤、通用机场等多种类型在内的“一干多支”机场群。“十三五”期间,内蒙古将大力推动机场“干支联动”发展战略,实践“普遍航空”的服务理念。

    “干支联动”,解决发展瓶颈

    “十二五”期间,作为内蒙古的干线机场,呼和浩特机场“省会通”建设取得突破性进展,实现了除拉萨以外,通航所有省会城市和国内主要二线城市。呼和浩特至全国重要城市的航线网络初具规模。

    据统计,2015年,呼和浩特机场年人均乘机比已达2.5,超出民航强国战略2030年的规划目标,也高于美国等发达国家年人均2.4次的乘机次数。

    然而,尽管通航点在不断增加,呼和浩特机场的航班频次和时刻仍有不足,航线网络与支线机场的衔接能力整体偏弱。

    此外,城市间跨度过大,导致公路、铁路建设投入大,维护成本高、收益小也是内蒙古地区交通发展面临的难题。

    为破解发展瓶颈,内蒙古机场集团总经理邱蕴琦表示,内蒙古“十三五”期间将大力推行“干支联动”发展战略,充分发挥呼和浩特机场的中心作用,和包头、巴彦淖尔等支线机场进一步深化连接,形成干支联动、支支相连的航线网络结构,通过呼和浩特机场这个平台,和国内大城市干线相连,提升全区的航空通达性。

    服务创新,释放“中转效应”

    做好“干支联动”,一方面需要继续深化“支线快线”模式,通过支线与干线机场间的高频次连接,实现支线旅客与干线机场的“随时通”;另一方面要进一步推进干线机场区域枢纽建设,完善其网络的辐射能力,将中转旅客快速摆渡出去,实现中转旅客的“及时达”。

    来自南京的旅客宦晓书带着儿子在呼和浩特转机,准备去海拉尔看大草原。在呼和浩特机场,中转旅客凭登机牌可以享受免费餐食。转机等待时间超过4小时的旅客,还可以免费参加机场提供的市内参观游览。

    呼和浩特机场常务副总经理郭涌表示,呼和浩特机场去年的中转旅客中支线机场贡献占比为49%,也就是说,有一半的中转旅客是从支线机场出发的。

    提到中转,旅客最头疼的是行李托运、二次安检等问题。为了进一步优化服务流程,郭涌表示,不管旅客是否是在同家航空公司航班间进行中转换乘,都不需要出隔离区,可以快速办理换登机牌以及行李直挂业务。

    打造区域性枢纽机场的中转功能也是中国民航发展的方向。今年4月民航局出台《关于进一步深化民航改革工作的意见》(征求意见稿),明确提出要以区域性枢纽机场为支点,鼓励支线机场通过区域枢纽连接大型机场,增强区域枢纽机场中转功能。

    “毛细血管”,打通“最后一公里”

    对于地形狭长的内蒙古,“干支联动”不仅指干线和支线机场协同发展,也意味着要打通航空运输的“毛细血管”,让更多偏远的县乡级行政区域享有航空服务。

    通用航空就是这样的“毛细血管”。在距离中蒙边境仅110公里的乌拉特中旗通用机场,乘坐赛斯纳208B型飞机可以从中旗快速抵达呼和浩特、巴彦淖尔、包头等多个干支线机场。

    中旗的蒙古族姑娘齐格木告诉记者,开车去150公里外的巴彦淖尔差不多要两个小时,但乘坐飞机只需半个小时。“票价也便宜,包机1200元,8人满座的话一人才150元。”她说。

    内蒙古享有地广人稀、空域辽阔的优势。不过,乌拉特中旗机场与铁路办公室主任何治坤也表示,通用航空的发展还需要国家进一步扶持。

    “2012年决定建立通用机场的时候,当时国内没有完善的通用机场发展指导方针和建设细则,我花了两年时间,办理了227个批文,做了52个报告,所有的手续才全部搞定,机场才得以开工建设。”何治坤说。

    内蒙古自治区发展和改革委员会基础产业处处长徐进表示,内蒙古先后被国家列为国家首个通勤和通用航空试点地区,具有巨大的发展潜力。截至去年底,内蒙古已建成通勤机场3个,通用机场5个。按照规划,“十三五”期间,内蒙古将争取新增32个通用机场,构建覆盖西部、东北部、东南部、西南部的通用机场群。

    

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责任编辑:李倩

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