近日，包银高铁项目乌海东站（原乌海站）站场改造工程现场，敲击声、口号声、机械轰鸣声不时从耳边传来，视野所及之处，皆是施工区域，挖掘机、装载机、起拔道机、捣固车等机械在各作业区紧张有序的作业，身穿各色防护反光背心的施工人员相互配合，在各施工点位进行线路拆除、拨移等施工，在这数九寒天里，上演了一场“千人大会战”。

由于包银高铁乌海特大桥从乌海东站东侧自北向南穿越车站，占压到发线3条，利用中间站台位置还建到发线1条，因此要对乌海东站实施站场改造工程。乌海东站站场改造工程由中铁二十局集团有限公司承建，主要内容包括对车站既有南北外包线、海拉线以及机务段、工务工区、客货运车场咽喉区（即车站各种作业的必经之地）进行改建。

中铁二十局集团有限公司包银高铁工程项目经理部项目经理王宏伟告诉记者，乌海东站站场改造工程于8月开始施工，前期已拆除站台雨棚、板道房、工务工区等影响站内施工的房屋、轨道、线路。

当日早上6点40分，随着现场总指挥一声令下，600余台机械设备、2100余名施工人员迅速进场，各司其职、通力协作，全力推进施工任务。

此次施工等级为Ⅰ级，共有6个施工点位，必须在11.5小时内完成线路拆除、拨移、大机捣固等多项施工任务，同时还需要中国铁建电气化局集团有限公司以及中国铁路呼和浩特局集团有限公司的多个部门协作配合，时间紧、任务重、点多面广且施工空间狭小、地下线缆密布、空中接触网较多，因此施工难度很大。

施工前，中铁二十局包银高铁项目部加强统筹协调，优化施工方案，围绕“人、机、料、法、环、管”进行“排兵布阵”，扎实做好物资供应、安全培训、技术交底等工作。施工中，管理和技术人员利用线性组织结构图明确任务下达、责任分工和落实，运用PDCA（即计划Plan、实施Do、检查Check、处理Action）循环工作法强化施工过程管控，施工人员严格执行施工规范和作业标准，确保高质高效完成此次施工任务。

从“起早贪黑”到“披星戴月”，经过600多台机械设备、2100余名施工人员690分钟的连续作业，当日18时10分，乌海东站站场改造工程最大规模封锁施工顺利完成，这是包银高铁项目既有站场改造工程最大规模封锁施工，也是包银高铁项目最大规模冬期施工。此次施工的顺利完成，为乌海特大桥工程后续建设打下了坚实基础。(黄建飞)