李树业，55岁，呼和浩特市玉泉区交警大队民警。2001年，他受领导指派入驻呼和浩特市长途汽车南站。6年中，他凭着一股责任心，硬是把一个杂乱无章的长途汽车站建设成了一个连公安部交管局都认可的模范站，客车源头管理走在了全国的前列。          “呼和浩特市长途客运南站从源头上遏制司机违法的一套做法，得到了公安部交管局的认可，这一切应该归功于我们的交警李树业。”前段时间，在呼和浩特市玉泉区交警大队举行的警营开放观摩座谈会上，玉泉区交警大队长王兆利说出了如上的话。来自玉泉区六七家单位的30多位代表参加了座谈会。记者向他们打听李树业时，每个人都竖起了大拇指。     关键时刻受命     10月23日15时许，记者在呼和浩特市长途汽车南站见到李树业时，他正在隔着汽车玻璃叮嘱车内的司机说：“注意一会儿再开，车底下有人。”进屋后，他点燃一支烟，话题从2001年11月7日的一场车祸说起。     2001年11月7日晚，从该站发往北京的一辆卧铺大客车，在兴和县境内发生了特大交通事故，包括司机在内的5人当场死亡，另外有20多人受伤。事后，经过勘查，事故原因是由于车速快，弯道不减速造成的。事故的发生，引起了玉泉区交警大队领导的高度重视：客车要遏制重特大交通事故，就得从源头抓起，必须派交警进驻该站进行整顿和监督。衡量了众多人选后，作风稳重、踏实，人际关系良好的李树业进入了领导的视野。同年11月12日，他被派驻呼和浩特市长途汽车南站。     谈起当年该站的现状，李树业仍旧记忆犹新。当时，国家对客运市场营运权全部放开，内蒙古通达实业股份有限公司长途客运分公司对客车没有管理权，只对客车收取进站管理费。而且客车都是家族式经营，经常见到的现象是父亲开车，儿子卖票，或者丈夫开车，妻子卖票。车身上喷的都是“呼和浩特个体客运”等字样。在经济利益的驱动下，个别人持伪造的行车证、驾驶证驾驶客车，为事故的发生埋下了隐患。在这样的背景下，李树业的工作方式是最原始的，也是最简单的。他每天一大早来到站门口，一辆挨一辆的检查出入的车辆。凡是发现证照不全、超员的，都出不了站。用李树业的话说，当时就是死看死守。一段时间后，谁是哪辆车的司机，李树业一眼就可以认出来。     内外结合杜绝重特大事故     2003年，国家对客运市场收回了车辆营运权，不再允许家族式经营，买了车的，只能挂靠公司营运。李树业说，这个时候，工作好干多了，但是，责任更重了。该站的客车从最初的200多台增加到了近400台，营运线路也增加到了135条。怎样才能更有效的抓好安全工作，成了李树业每天考虑的事情。     李树业决定实行两手抓。他对内抓公司。在该公司安全技术科长王耀杰和驻站运管部门的配合下，李树业制定了一系列的措施，在每个月的最后一个星期四或者星期五，开一次所有司机参加的安全例会；每辆车出站前，实行一车一趟一检制度等等。在李树业的办公桌里，记者看到了一沓司机的驾驶证和行车证复印件。李树业说，每个司机上岗前，都得把驾驶证和行车证的复印件交到他这里，他再在网上核对这些证件是否合法，准驾是否符合，是否记满了12分。只有这些全部合格了，他才签字，准予司机驾驶客车。这样，很大程度上杜绝了司机使用伪造证件行车。     这些规定实施后，站内的景象焕然一新。可是，这些措施只是针对站内的，出了站，司机们是否有超员载人的现象？这些问题，又成了李树业思考的重点。在玉泉区交警大队领导的高度重视下，他和玉泉区交警大队各警务区和公路中队的民警联动起来，发现有超员的客车，根据情节严重程度，依据《道路交通安全法》，对司机进行处罚。     有了处罚权，难免有人来说情和贿赂。以前，李树业每天在站内的饭馆吃中午饭，可是，每次吃完饭后，都有司机悄悄替他结帐。为了避免这类事情发生，现在李树业每天中午都舍近求远回玉泉区交警大队吃饭。他说：“不欠人情债，执法也就有了力度。”     天天在春运     在采访中，记者看到了2005年~2007年9月从该站驶出车辆的事故记录，上面写着：2005年，共死亡6人；2006年，共死亡4人；2007年，截至9月，死亡1人。从这份记录上不难看出，从该站驶出的车辆事故在逐年下降。     1年365天，李树业每天都在抓安全。记者了解到，2001年11月7日以后，从该站发出的客车再也没有发生过重特大交通事故。（文/ 高瑞锋）