“全面落实党中央和国务院确保电煤运输指示精神”，在草原千里铁道线上成为无声的命令和自觉的行动。

    2月2日，自治区党委书记储波、自治区主席杨晶率队视察呼铁局抢运电煤并慰问干部职工时，由衷地称赞：当前全国电煤紧缺的时期，内蒙古作为储煤和产煤大省是主力。呼和浩特铁路局牺牲局部利益来保大局，为国家分忧，好！由此也证明你们是一支特别能吃苦、特别能战斗的队伍！

    各级组织的关怀与期望深深激励着草原铁路人。呼铁局领导率队深入我区中西部神华、神东、伊泰等十几家煤炭企业实地调研，先后组织8次煤炭产运座谈会。在与自治区抗灾保煤指挥部的密切沟通协调中，准确掌握电煤生产、仓储情况，成立煤炭货源调查督导组，主动为煤炭企业均衡组织煤炭开采、合理调整煤种结构、增加运量提出准确依据和合理化建议。

    在年初铁道部下达电煤日均装车1800车、实际完成日均装车2620车的情况下，从2月1日起，铁道部再次电令呼和浩特局电煤日均装车3100车。呼铁局再度自我加压，号召全局力保电煤日均装车达到3200车以上，这就意味着每日电煤装车数要增加477车。

    铁道部从沈阳局、哈尔滨局、北京局和上海局增援机车，并连同80名机车司机到呼铁局支援电煤抢运。集宁机务段针对大同至包头间列车对数增加、机车乘务员紧缺等实际，进一步优化机车交路和乘务方式，重新确定机车运用工作方案。包头车务段成立煤炭货源督查小组，深入煤炭企业和发运大户掌握电煤储量和上煤情况，加大电煤在煤炭运输中的比重。

    针对主要万吨列车装车站设备设施条件均不符合直发开行的现状，呼铁局改进万吨煤炭大列开行方式，路局领导亲自现场调研，组织技术人员进行理论测算和研究论证，形成万吨列车直发开行可行性方案：将在东兴站、包头站、万水泉站装车输送到古城湾站集结组合，在萨拉齐站、公积坂站装车输送到堡子湾站集结组合的万吨列车组装方式，变为万吨空列直达各装车站在专用线或站内分线拆解装车，之后在专用线或站内集结组合发车。这一改进提高输送能力42%，相当于多增加货运列车12列。仅包头车务段从东兴、公积坂、萨拉齐站发出的万吨大列，每天平均就将4万吨优质煤运送到华东、华南、西南等地。

    萨拉齐至察素齐这一区间正处在全力抢运电煤的大包线主通道上，运行列车的追踪时间已不足8分钟。如此之大的运输密度经不起一分钟甚至几秒钟的延误或耽搁。冰雪荒原，寒风肆虐，铁路沿线随处可见野外保电作业的供电技术人员的身影。他们身背十几斤重的电缆故障探测仪，冒着刺骨的寒风，踏着厚厚积雪，延着电缆的走向深一步浅一步地艰难前行。一拨人挺不住了，再换一拨，许多人手脚都被冻伤……

    超常规付出换来“超常规”

    呼和浩特铁路局是自治区抢运电煤支援南方的主战场。千里铁道线上，到处飘扬着鲜红的党旗，到处是身先士卒的共产党员。

    乌海车务段各车站、车间抽调精兵强将，成立了41支“党员突击队”，每日坚持对重点列车的运行和各装车站的货源情况进行认真检查，确保运量充足和运输渠道畅通。

    包头西机务段将党员业务尖子抽掉充实到抢修组，成立“党员抢修突击队”，对突发故障机车快速进行抢修。从2月1日至10日的10天时间里，他们共抢修大型机车近百台，确保了机车供应。

    集宁机务段成立“和谐服务小分队”；包头西站党委成立6支“保大秦、抢电煤”党员“双保”突击队；包头西车辆段集宁运用车间成立了由21名党员干部组成的万吨列车特勤小组，盯在现场，吃在现场。

    乌海站党总支书记古占有在连日高烧的情况下，一边打点滴，一边指挥调度电煤运输。卡布其站长姜秀战带领货运人员冒着零下20多度的严寒组织电煤装车，仅除夕当晚就装运电煤76车，计4560吨。机车乘务员王文升，孩子做了心脏手术，妻子又倒班，他便让妻子将妹妹叫到家中照顾孩子。在家人的支持下，王文升一趟趟圆满完成了万吨煤炭大列的牵引任务。

    到处是默默奉献的草原铁路人，到处是抢运电煤的一幕幕动人场面。而这背后蕴藏的则是草原铁路人超常规的付出。超常规的付出换来“超常规”的战绩：1月份，呼铁局共装运电煤58778车、388.52万吨，日均装运电煤1896.1车、12.5万吨，超过去年同期两倍多。2月份前10天装运电煤31620车、207.74万吨，日均装运电煤3162车、20多万吨，达到历史最高水平。与此同时，截至2月1日18时，呼和浩特铁路局实现安全生产3400天，位列全路第一。（文/傅世忠 刘洋）