中国社科院《2007年中国城市竞争力蓝皮书》对包括港澳在内的全国200个城市的竞争力进行了分析，鄂尔多斯的增长竞争力排名第一，效益竞争力名列第八。

    2006年中国城市综合实力百强评比中，鄂尔多斯排在第54位。同年，东胜区在全国县域经济百强中位列第25。

    内蒙古自治区党委的一位官员讲了一件事：前一段时间他接待广西壮族自治区的一个考察团，结果“人家团长对内蒙古的数据比我还熟，我随口说鄂尔多斯的财政收入大概在151亿，人家马上纠正说，应该是145亿”。

    作为呼（呼和浩特）包（包头）鄂（鄂尔多斯）“金三角”中最引人注目的增长点，鄂尔多斯的党政官员们近年来开始感受到一些“微妙的，只可意会不可言传”的变化。

    他们告诉记者：“伊盟（现鄂尔多斯）过去就是‘穷’的代名词，经济总量排在末位。

    过去在内蒙古，大家都看不起鄂尔多斯人，一说梁外人，那就是……过去伊盟干部到自治区开会，常常缩在后排旮旯里。现在不同了，座次安排、发言顺序等等，能感到人家重视你了。”

    挂“猛开”牌照的城市

    这座城市生长的声音，更像是一首诙谐的叙事曲，如果你听过鄂尔多斯市交警支队车辆管理所所长邱永刚的讲述的话。

    办理新车上牌照业务的高峰，在三四月间。那段时间，每天开到这里的车会先挤满停车场，然后把四周凡能利用上的空地通通塞满，最后在车管所前那条马路上排出一公里的长龙。邱所长每天上班，通勤车根本进不了单位，只能停在马路边，然后人翻栏杆进去。

    车管所是2002年投入使用的，当时领导估计，这么大一处院子，“10年20年也不会落后”，甚至还起过争议，认为占地太大，浪费土地资源。“结果呢，现在就已经不够了。”邱永刚一脸苦笑。

    作为全鄂尔多斯市唯一的车管所，这里每天平均要办理180辆新车，高峰期达400辆，最多一天发放了530个牌照。目前，专门办理小型汽车业务的新大厅正在筹建中，很快将投入使用。

    据邱永刚介绍，鄂尔多斯的机动车从2004年开始急剧增加，尤其是小型汽车。2005年他刚任所长时，小车牌号还是5打头，保有量在5万辆左右，现在已突破10万辆，“A估计很快会完，快上B了”。

    目前，鄂尔多斯城镇居民每百户拥有汽车12辆，市府所在地东胜区则达17辆。检索机动车驾驶员名单，全市共有31万余人，其中驾龄1～3年的占到一半，近16万人。驾龄不满一年的，有3万人。

    在这样的汽车潮中，东胜区甚至已注册了一家汽车代驾公司。据说，公司业务以酒后代驾为多，城区内送一趟收费15元。

    2006年，鄂尔多斯新增汽车4万辆，其中私家车占9成。在邱永刚印象中，“高档轿车不少，奥迪的数字我记得，一共1200辆，私人的1185辆”。另外，广告上看到的任何一款新车型，在鄂尔多斯肯定马上就能见到，“有的车我都不认识”。

    接受记者采访当天，车管所偌大的停车场上几乎停满了车。邱所长从二楼办公室向外望去，满意地嘟囔了一句：“还好，今天来的这么少。”

    鄂尔多斯车牌号在内蒙古的排序是“蒙K”，当地人戏称“猛开”。这在多年前只能算是顺口的一句笑话，如今却越来越贴切了。

    老郝记得，直到上世纪80年代中期，东胜区还只有东西向的伊金霍洛街和南北向的达拉特路，窄窄两条街道交汇成十字路口，构成这个小城的基本框架。那时人口只有3万左右，而现在已突破40万。

    温州商人蒋建丰1997年来东胜，做康奈皮具的鄂尔多斯总代理。经历过“夜里3点钟爬起来接水，要不等白天就没了”的情况后，他再也不想在这里发展了。2002年，带着失望的心情，他离开这座“路上几乎没什么小车，人们衣着打扮陈旧”的城市，去济南发展。

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